În România, furturile de pe calea ferată au devenit o problemă tot mai gravă, afectând atât siguranța circulației feroviare, cât și bunurile statului. Hoții nu mai lasă nimic în urmă: de la instalații de semnalizare și cabluri, până la bariere și chiar șine, toate sunt sustrase pentru a fi valorificate la centrele de fier vechi.
Anul acesta, doar pe magistrala București – Constanța au fost înregistrate 13 furturi, cu un prejudiciu estimat la 60.000 de lei. Aceste furturi nu sunt doar o problemă economică, ci și una de siguranță publică. Lipsa unor componente esențiale ale căii ferate poate duce la oprirea circulației trenurilor în câmp, întârzieri de zeci de minute și, mai grav, la accidente care pot pune în pericol viețile a mii de oameni.
Fenomenul nu este nou. De la Revoluție încoace, rețeaua feroviară a fost ținta hoților, iar în ultimii ani au existat cazuri celebre de furturi de șine. De exemplu, în 2022, un grup de hoți din Hațeg a fost prins cu un camion încărcat cu patru tone de linie ferată, iar anul trecut, în Păltinoasa, județul Suceava, trei bărbați au fost surprinși când încercau să transporte șapte kilograme de șină la fier vechi.
România dispune de o rețea feroviară de peste 10.000 de kilometri, însă doar 630 de kilometri au fost modernizați în ultimii 35 de ani. Garniturile vechi și infrastructura deteriorată contribuie la apariția unor defecțiuni frecvente, iar furturile agravează situația, făcând circulația feroviară și mai nesigură.
Pentru a combate acest fenomen, specialiștii și călătorii propun instalarea de camere inteligente și senzori de mișcare în zonele vulnerabile, precum și patrulări periodice.
Astfel de măsuri ar putea descuraja hoții și ar contribui la protejarea infrastructurii feroviare.
