Compania aeriană TAROM se află între sacrificii și faliment. Mai multe rute importate au fost închise pentru a primi ajutorul financiar al Comisiei Europene.
"Tarom închide tot mai multe rute importante. Este prețul pe care trebuie să-l plătească dacă vrea ajutorul financiar al Comisiei Europene. Compania aeriană de stat a cerut un împrumut ca să poată acoperi datoriile acumulate de-a lungul a două decenii", a transmis Cristian Sabbagh.
TAROM, între sacrificii și faliment
Pe tabela cu zboruri din aeroport zărim 3 curse ale TAROM: spre Chișinău, Iași și Cluj.
"Zgomotul destul de mare, condițiile mai slabe decât la alte companii aeriene", a spus un român.
Într-adevăr, o călătorie cu aeronavele companiei aeriene de stat îi lasă mască pe pasageri, mai ales pe cei străini.
"Arată de parcă interiorul nu a fost schimbat de când TAROM a cumpărat acest avion în urmă cu 20 de ani. Modelul tapițeriei este unul vechi, iar compartimentul pentru bagaje este mic", a spus un străin.
În urmă cu 50 de ani, Tarom avea o flotă de 47 de aeronave. Timpul a trecut, avioanele s-au defectat și au fost vândute. Astfel ca în 2018, compania mai avea doar 29 de aeronave. Ca să mai reducă din costuri, operatorul a mai renunțat la altele.
Ca să poată investi bani în modernizarea flotei, TAROM trebuie în primul rând să scape de datorii.
Conform celui mai recent raport, compania are restanțe de 220 de milioane de lei.
"Ultimul an în care TAROM a înregistrat profit a fost în 2007. De atunci, au urmat ani la rând de pierderi, iar pentru anul trecut compania aeriană a ieșit pe minus cu 62 de milioane de lei", a transmis Georgiana Grimm, reporter Știrile Kanal D.
Aflată în pragul falimentului, compania a cerut ajutorul Comisiei Europene.
A cerut un sprijin de 180 de milioane de euro, însă cei de la Bruxelles au fost de acord să ofere 150 de milioane de euro în schimbul unui amplu plan de restructurare.Primul pas a fost diminuarea personalului. Dacă în 2020, peste 1800 de oameni erau angajați la TAROM, acum compania are puțin peste 1100 de salariați.
Ca să facă rost de bani, compania aeriana a închis mai multe rute și a vândut sloturile altor operatori de zbor.
În prezent, operatorul de stat are un grad de ocupare de 75% în cursele spre Londra, în timp ce avioanele companiilor low cost decolează cu aproape toate locurile ocupate.
"În 1969 Tarom avea MUSCA 27 curse externe.
De vină pentru prăbușirea companiei aeriene de stat este lipsa de predictibilitate, acuză liderii de sindicat. În ultimii 7 ani, Tarom a avut 17 directori. În ultimii 15 ani, cifra de afaceri a operatorului de zbor a crescut cu doar 18%, veniturile cu 5%, iar cheltuielile cu 25%.
Mereu am știut că vreau să fiu jurnalist.... până la urmă, cui nu îi place să apară la televizor să-l vadă rudele și vecinii? Am zeci de filmulețe din copilărie în care îi intervievez pe părinții și bunicii mei – probabil sunt printre cele mai bune interviuri ale mele.
Am făcut Facultatea de Jurnalism și Științe Sociale la Universitatea Hyperion, însă visul meu a început să prindă contur abia când m-am angajat la o televiziune de știri. Acolo am învățat de fapt ce înseamnă meseria de jurnalist, cum să faci o știre, cum să pui întrebarea potrivită la momentul potrivit, cum să scoți în față problemele oamenilor.
În mare parte fac materiale economice – despre credite, salarii, cheltuieli, economii și afaceri. Dar îmi place să vorbesc și despre problemele legate de mediu, precum poluarea și cât de important este să reciclăm și să risipim cât mai puțin.
